montaje del limpiaparabrisas

Función: La función del limpiaparabrisas es raspar la lluvia, la nieve o el polvo en el parabrisas para garantizar que el conductor tenga una buena vista. El limpiaparabrisas eléctrico consta de tres partes: un motor de limpiaparabrisas, un mecanismo de transmisión y un limpiaparabrisas. Además, incluido el interruptor de limpiaparabrisas, el relé intermitente y otros accesorios.

La estructura y el principio del motor de limpiaparabrisas:

Los motores de limpiaparabrisas que se utilizan actualmente en automóviles son básicamente motores de CC hidromagnéticos. Su campo magnético del estator es un conjunto de campos magnéticos permanentes hechos de ferrita de calcio de estroncio u otros materiales magnéticos permanentes. Tiene las ventajas de estructura simple, alta potencia, bajo consumo de energía y propiedades mecánicas relativamente duras.

El motor del limpiaparabrisas tiene una estructura cerrada, y sus piezas giratorias generalmente están soportadas por cojinetes y rodamientos de bolas a base de cobre. Se ha almacenado suficiente aceite o grasa antes de salir de la fábrica. Los engranajes y los gusanos en el reductor están hechos de dos materiales anti-bañeras. Hay suficiente grasa almacenada en el reductor, por lo que no es necesario agregar aceite dentro de un cierto período de operación (aproximadamente 500 horas).

Las diferentes velocidades de trabajo del limpiaparabrisas se logran controlando la velocidad alta y baja del motor. Las velocidades altas y bajas del motor del limpiaparabrisas generalmente se obtienen utilizando diferentes combinaciones de cepillos del motor imán permanente de tres alpinistas. Cuando los cepillos están separados a 180 °, los devanados del rotor del motor forman dos ramas paralelas simétricas, y el motor funciona de manera estable a una velocidad más baja. Cuando los cepillos están sesgados, el número de giros de devanado efectivos en la serie en la rama de devanado del rotor del motor disminuye, por lo que la fuerza electromotriz posterior entre los cepillos positivos y negativos disminuye. A medida que disminuye la fuerza electromotriz posterior, aumenta la corriente de la armadura, lo que hace que aumente el par del motor. Cuando la carga permanece sin cambios, el motor obtiene una velocidad más alta.

En el circuito de control del motor de limpiaparabrisas de dos velocidades, cuando se enciende el interruptor de encendido y el interruptor de velocidad del limpiaparabrisas está conectado a la posición I, el cepillo L y el cepillo (+) están energizados. Los ocho devanados de armadura entre los dos pinceles forman dos ramas paralelas. Se agrega la fuerza electromotriz posterior de cada devanado en cada rama, y ​​la fuerza electromotriz posterior de las dos ramas es igual. Cuando la suma de la fuerza electromotiva posterior y la caída de voltaje interno del motor es igual al voltaje de la fuente de alimentación, el motor ingresa a un estado de funcionamiento estable. En este momento, la velocidad de rotación es baja, es decir, la cuchilla del limpiaparabrisas se mueve a baja velocidad, aproximadamente 33 a 55 veces/min.

Cuando el interruptor de cambio de limpiaparabrisas está conectado a la posición II, el cepillo (+) y el cepillo H están energizados. Los ocho devanados entre los dos pinceles forman dos ramas paralelas asimétricas. One Way tiene cinco devanados conectados en serie; La otra forma tiene tres devanados conectados en serie. Hay un devanado en la primera rama cuya dirección de fuerza electromotriz de espalda es opuesta a la de los otros cuatro devanados, cancelándose mutuamente. Entonces, de hecho, cada rama solo tiene tres devanados conectados en serie, y la fuerza electromotriz posterior se reduce. Dado que el voltaje de la fuente de alimentación es básicamente constante, solo al aumentar la fuerza electromotriz posterior se puede ingresar un nuevo estado de equilibrio. La fuerza electromotriz posterior es proporcional a la velocidad, por lo que la velocidad del motor definitivamente aumentará, es decir, la cuchilla del limpiaparabrisas se mueve a alta velocidad, aproximadamente 51 a 72 veces/min (la diferencia entre las velocidades altas y bajas del mismo motor del limpiaparabrisas es mayor de 10 veces/min).

En este momento, el motor seguirá funcionando, y el circuito es el siguiente: Terminal de batería → Fusible → Pincel (+) → Bobinado de armadura → Pincel L → Interruptor de limpiaparabrisas Neutral → Contacto interno → Tobado largo → Bother → Pole negativo de la batería. En este momento, el limpiaparabrisas funciona a baja velocidad. Cuando la cuchilla del limpiaparabrisas se mueve a la posición de estacionamiento (generalmente el borde inferior del vidrio del parabrisas), la pieza de contacto externa contacta con la parte elevada de la cuchilla deslizante corta, la pieza de contacto interna también contacta la cuchilla deslizante corta y el motor deja de funcionar en funcionamiento sin un bucle de tierra. Además, el cepillo (+) y L están conectados a través del mecanismo de estacionamiento automático, que genera frenado electromagnético para detener la cuchilla del limpiaparabrisas con precisión. El llamado frenado electromagnético del motor significa: después de que el circuito de tierra del motor está desconectado, la acción de la inercia hace que el rotor del motor continúe girando. En este momento, el devanado del rotor genera una fuerza electromotriz inducida. Debido a la comunicación con el circuito externo del motor, se forma una corriente inducida y la energía cinética se convierte en energía eléctrica, y el motor se detiene rápidamente. operación. Por otro lado, la corriente inducida fluye a través del devanado del rotor en la dirección inversa, generando par de frenado y acelerando la parada del motor.

La placa deslizante corta y la larga placa deslizante del mecanismo de estacionamiento automático se fijan en el plano lateral del engranaje de gusano reductor y giran con el engranaje de gusano. La pieza de contacto interna y la pieza de contacto externa se fijan en el interior de la cubierta del reductor. La pieza de contacto externa está lejos del centro del engranaje del gusano y solo puede contactar intermitentemente a la parte sobresaliente de la placa deslizante corta durante la operación. La pieza de contacto interna se encuentra en el radio de las placas deslizantes largas y cortas, y se comunicará sucesivamente con las placas deslizantes largas y cortas durante la operación. Cuando se apaga el interruptor del limpiaparabrisas, si la hoja del limpiaparabrisas aún no ha alcanzado la posición de estacionamiento, la pieza de contacto interna del mecanismo de estacionamiento automático inevitablemente entrará en contacto con la larga cuchilla deslizante, y la pieza de contacto externa estará en una abierta estado de circuito.

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